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乐橙玉柴:从“中国制造”到“中国创造”(图

2021-01-06 14:37

  创新是一个民族进步的灵魂、一个国家兴旺发达的不竭动力。创新也是玉柴提高企业核心竞争力的法宝。

  从涡流发动机-直喷发动机-增压发动机-增压中冷发动机-电控发动机,每一次的产品升级换代都给企业带来了巨大的经济效益,都不同程度地提升了企业的综合实力和核心竞争力。

  例如,上世纪80年代末,玉柴6105QA直喷式柴油机升级为6105QC,造就了玉柴的第一次辉煌;1995年至今围绕“提高产品技术水平,完善产品结构”的技术创新路线展开的系列柴油机研发造就了玉柴的第二次辉煌,并为玉柴可持续发展奠定了基础。

  再如,2005年,在国家宏观调控、油价上涨、汽车消费信贷紧缩等不利因素的影响下,汽车市场总体呈现振荡走低态势,内燃机行业持续低迷,国内主要柴油发动机生产企业销量同比下滑20%~40%,玉柴依托企业多年的技术研发创新成果,凭借“宽系列多品种”,逆势而上,创造了被业内外人士称道的“玉柴现象”。

  晏平说:“要振兴我们的民族工业,就必须集中资源,争取在最短的时间内,解决关键技术问题。”为此,玉柴非常注重对发动机前沿关键技术的研究,培植、储备自己的核心技术,在电控技术、四气门技术、高压共轨技术、代用燃料技术等发动机前瞻性技术上投入大量的人力、财力、物力进行研究开发,先人一步,抢占技术制高点。

  为迎接北京奥运,为北京城市公交车配备低排放的柴油机,玉柴于2004年开始启动了国4重型柴油机YC6L-40的研发。在SCR(选择性催化还原)技术在欧洲只用于长途卡车时,玉柴更早地确定了国4以上重型柴油机的SCR技术线路,这个技术线路今天已无可争议地成为世界上重型柴油机的主流技术。玉柴国4重型柴油机的第一个用户就是北京城市公交车,通过自主创新,乐橙玉柴比BOSCH等欧美大多数企业更早地研发出SCR低温控制策略,有效地解决了SCR技术在中国城市公交车上应用的技术难题。同时,玉柴还开始了降低机油耗的攻关工作,把机油耗降到了0.1g/kW·h的国际先进水平。

  2007年3月25日,玉柴在北京公交动力国际化的竞标较量中成功地拿到了450台订单。2007年9月24日,在北京公交采购国4发动机招标中,玉柴成功中标600台,约占国4发动机招标总量的1/3,是国产品牌中唯一成功竞标的发动机企业。2007年12月,在北京公交第三批国4发动机采购招标中,玉柴是唯一参加竞标的国内企业,玉柴战胜所有国外品牌,一举将全部订单866台收入囊中。

  在国4重型柴油机研发过程中,玉柴研发团队就提前考虑了国4和国5柴油机的延续性问题。2007年12月,玉柴采用独特的创新技术很快就完成了国5重型柴油机———YC6L-50的研发,比国家标准实施提前5年,比欧洲标准实施提前1年。

  绿色制造。近两年来,在产量年增长30%以上的情况下,玉柴的化学需氧量排放总量控制在40吨/年之内,二氧化硫排放总量控制在8吨/年以内,均远远低于玉林市政府下达的总量控制指标;在降低柴油机油耗方面,玉柴从1998年YC6015QC机的230/kW·h下降到2007年YC6L机的197/kW·h,下降幅度达14%。玉柴还通过深入开展技术革新和管理创新,大力开展节能技术改造,积极推广利用节能新技术、新材料、新设备、新工艺,在2006~2007年两年,仅玉柴机器股份有限公司就节省成本3.32亿元。

  绿色再制造。发动机再制造的成本低于新品的50%,与回炉相比耗能在40%以下,节材在70%以上。玉柴从2004年就开始对零部件再制造进行调研,并于2006年初启动了发动机再制造项目,成立了发动机再制造工厂。2006年下半年,再制造零部件价值约1500万元;2007年,再制造零部件价值约3600万元;2008年3月,玉柴成为国家首批汽车零部件再制造试点企业。目前,玉柴已形成了年整机拆解和发动机再制造10000台的能力,零部件再制造能力15000台套的能力,年再制造零部件价值超过5000万元。