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广元日立挖掘机维修站

2021-08-29 03:32

  一般情况下挖掘机都是采用双联泵,行走跑偏常为一只泵有故障,简单的判断方法是:将液压泵的两根高压出油管对调,如果原来慢的变快,原来快的变慢,证明有一个泵有故障。排除方法:卸下液压泵,更换损坏件,再到实验台调试即可。

  安全阀漏油将导致系统内的压力过低,使行驶马达的转速不够,从而出现行走跑偏。排除方法是:更换已损坏的行走马达安全阀;判断时可以将左右行走马达安全对换,看反向行走时是否偏转。

  如果行走主阀内的弹簧变软或折断,或阀芯被卡住,都有可能引起油压降低,出现行走跑偏。检查时要测量行走主阀油路的压力,正常值是32.5Mpa。如果行走主阀损坏,就要更换或修理。

  在挖掘机的行驶过程中,若出现变速器“跳挡”时,应及时使机器停机(或继续行驶),然后查找原因,排除故障。具体方法是:

  (1)在平路上行驶时出现“跳挡”,可按正常的停机要领停机,认真查找原因,排除故障。

  (2)上坡行驶时出现“跳挡”,可将挡位置于低-速位置或Ⅰ挡位置,待机器行驶到坡顶时再停机,排除故障;若减挡不成功或又一次出现“跳挡”时,应按坡道停机的动作要领及要求停机,然后排除故障。

  (3)在下坡道上行驶时出现“跳挡”,应按加挡的动作要领将挡位置于高-速的位置或采取“抢挡”(紧急减挡)措施,待机器行驶到坡底后再停机检查,排除故障;若“加挡”、“抢挡”不成功或又一次出现“跳挡”(此时为空挡)时,驾驶员可将发动机转速控制在中速(防止发动机熄火),采用“点刹”的方法使机器滑至坡底,然后排除故障。如果“加挡”,“抢挡”不成功或又一次出现“跳挡”(此时为空挡),并且机器又处在下大坡道时(此时机器会以很快的速度向坡底“俯冲”),应迅速地按照下坡停机的动作要领及要求停要,然后扣除故障。

  二:回转溢流阀损坏,回转溢流压力是否在正常范围内(溢流压力:280KG);

  柴是杂乱的碳氢化合物,喷入焚烧室内未焚烧的柴受高温分解,构成炭黑。排气时伴随废气一同排出构成黑烟。黑烟是焚烧室内燃料焚烧不彻底的体现。其主要影响要素如下:

  1、柴质、路以及柴滤芯是否正常柴质好坏,路是否有阻塞及柴滤清是否正常影响着焚烧是否充沛,简略积累杂质,然后体现在排烟中。

  喷器不雾化或滴,使燃料不能充沛地与气缸内的空气混合,也不能充沛焚烧。由喷器作业不良引起的排黑烟现象在柴机低速作业时较显着。

  因为低速作业时气缸内进气涡流较弱,滴或束被气流冲散的或许性削减并且逗留的时刻较长,更简略构成碳黑排出。

  焚烧室形状的制作质量不符合技能要求,使紧缩余缝过大过小以及活塞方位装错,都会使焚烧室形状改变,然后影响燃与空气混合质量,使燃焚烧条件变坏。

  (1)供提早角过大,燃过早喷入焚烧室内,因为此刻气缸内压力温度较低,燃料不能着火焚烧,当活塞上行,气缸内到达必定压力和温度,可燃混合气焚烧。

  (2)供提早角过小,喷入汽缸内的燃过迟,一部分燃料来不及构成可燃混合气就被分离或排出,随废气排出的燃料受高温分解,就构成黑烟。

  供量过大,使进入汽缸内的量增多,构成多气少燃焚烧不彻底。别的,作业负荷过重、燃质量低质、作业温度过低也会引起排气冒黑烟。

  首先,挖掘机在装载时有条件的话尽量处于较高位置,并尽量使卡车停放在与作业面的高度差不多一致;道理很简单,一块石头,你抬到膝盖与抬到头顶用的劲儿一样吗?具体能省多少“劲儿”呢?

  第二点,当铲斗油缸和连杆、头杆油缸和头杆都成90°时,每个油缸推动挖掘机的力量大。

  第三点,天然地面的挖掘,铲斗或松土器地板角保持在30°左右,收斗杆。斗杆接近垂直时,斗杆力大,能更多地承载负荷。这两点就像是你弯着胳膊提东西省劲儿呢,还是直着胳膊,当然是弯着呗。

  第四点,一开始挖掘时,不要把斗杆伸至大作用范围,从80%左右开始效果好。(斗杆大作用范围时,斗杆挖掘力小,挖掘难以进行)。这点一般新手多注意下。

  第五点,斗杆挖掘范围:斗杆从远侧45°至内侧30°的角度。因挖掘深度而稍有差异,但大致在该范围内操作大臂及铲斗,而不应该操作至油缸的行程末端。

  第六点,在进行连续挖掘时候,底盘置于前进方向上,在挖掘结束后可以立即行走。如果要走的的话再换,启动结束又要烧不少油。

  第七点,在进行挖沟作业的时候,先挖掘沟槽的两侧,再挖掘中间部分。这样挖中间时能省不少事儿,还省劲。

  第八点,将发动机油门置于经济档位置。选择自动怠速功能,在进行挖掘时让发动机怠速运转。

  第十点,挖掘深度越小,挖掘时经济型越好,尽量采用分段挖掘的方式。分为上中下三层挖掘,要是一把从低挖到顶,首先是作用范围加大了,其次挖掘机的动力因为范围的加大降低了,减少了工作效率,这要费不少油。

  这些节油操作的小技巧,可能连老的机手平常都未必注意到,不过只要能养成良好的操作习惯,日积月累,确实能够省下可观的油费。

  将管片式散热器更换成板翅式散热器,散热面积即可增加8cm,其散热器进、出口的温差可由7°C增加到10°C,效果非常明显。

  散热器阻力大于保护压力,使回油路的热油不经散热器直接回油箱;系统清洁度差,单向阀被污物卡住,阀芯处于常开的位置,散热器不起作用;单向阀的开启压力不能得到保证。

  ②散热器与发动机之间四周存有空隙,没有进行有效的密封,而且配重块的前面是凹面且使热风形成涡流,造成散热效果差。可在散热器与发动机之间粘贴海绵进行密封,将配重块前面由凹面改为平面。

  ③液压系统的主泵处缺少隔热板,致使从发动机来的热风直接吹向液压油箱的后侧壁,造成油箱内油温升高。可通过增加隔热板来改善。

  应及时调整倒伏的翅片,清理风道堵塞物,须定期用一定压力的水进行冲洗,以保证风道畅通。

  液压油黏度过低,会增加内泄漏,降低效率并产生热量;黏度过高,ag九游国际流体压力损失加大,可产生大量的热量,引起油温过高。同时,油质差则易乳化,可加剧液压元件的损坏。