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ag九游国际除刹车可以能量回收 啪啪一下也能做到了?

2021-04-29 08:25

  您说的是Audi eROT(electromechanical rotary damper)避震系统吧?其实,这套系统已经研发出来,并进入测试阶段了。而其想法也很简单——车子经过每个坑洼路面或者弯道行驶时,避震器工作时产生的动能转换为电能。其原理是——通过机电式的“回转阻尼器”抑制行车时之颠簸感的同时,将产生的能量储存起来再利用。

  “回转阻尼”是什么鬼?其实,它早已普遍应用在日常生活中了,回转阻尼的机构很简单,主要是利用一组或多组的齿轮减少惯性,使得作用力变得线性,同时,营造一点点操作质感,减少一点点廉价感,例如汽车的杯架、家庭中的抽屉等。而eROT的回转阻尼机构也是如此,它以回转阻尼器取代传统的避震筒芯,让冲击能量带动齿轮,再将它转变为电能加以利用。ag九游国际,说白了,它不需要液压装置进行缓冲也能实现压缩与回弹以及振动过滤,少了传统的纵向悬挂机构之后,塔顶下方的垂直空间得到释放,也就是说,搭载eROT阻尼系统的车型将会取消塔顶设计,从而提升室内的空间环境,这点非常值得期待。

  下图,eROT电动阻尼器采用水平放置方式取代了传统的液压避震筒,并利用装置上的连杆吸收来车轮的振动,再利用一系列齿轮把这些动能传至电动马达,通过连杆将车辆的上下震动转化为轴向转动的电机,然后由48V电力系统回收避震的能量。

  不过,相对于纵向运动的传统阻尼器,轴向转动的电动阻尼器所提供的作用力并不稳定,因此,该项系统必须使用各类传感器进行修正,而回转式阻尼器需要更强健的机件代替。据悉,eROT系统还能够独立调节减震器的压缩比和回弹率,同时也作为电能转换的电力储存,所以,“以电取电”成为这款电动调节部件的基础,而位于后轴的500kwh锂电池(峰值输出13kW)模块则是驱动和控制回转阻尼器的能量源。为此,eROT系统必须配备一套DC变压器(内含高效率的输出发电机)将48V转化为12V,12V电压被统一之后,整车的电器设备协同工作变为一种可能,这样说,Audi 48V的高性能轻混合动力单元也有机会被加入,可想而知,其燃油消耗也进一步减少。

  近段时间,Audi工程师在德国的公路对搭载eROT系统的Audi TT(下右图)进行测试,这套eROT系统可平均回收100-150W的能量,高速公路回收3W,崎岖道路达到613W。初步测试得到的数据确实令人满意,而eROT利用回转阻尼器为基础,原本完全被完全浪费的动能,未来似乎可以期待AUDI将它导入量产车的可能。如果技术成熟并量产,以后在车内啪啪啪的时候岂不是对环保事业做贡献了!想想就邪恶了。不过,又要回到现实的问题,eROT系统离我们老百姓还是有些距离,起码是第一个尝鲜的是贵价车型的车主了。

  后塔顶区域的空间得到利用,然而,后备箱突出的48V电力系统又占据了一定空间,更重要的是,这套48V电力系统与油箱的位置重叠,车辆一旦发生碰撞,“干柴”与“烈火”就要轰轰烈烈的在一起了,而对于这些细节,Audi官方并没有进一步说明。

  显然,这套eROT系统非常依赖48V电力系统,也是非常关键的部件,可想而知,轴向阻尼器的幅度和频率将会影响回收能量的多寡。但话说回来,回转式阻尼器将是这套系统的核心机件,所以,必须要有足以承担冲击力以及严苛环境下长久使用寿命的能耐,Audi成功研发eROT系统的时间不长,所以,现在的测试报告还不具备足够的说服力。

  其实,德国ZF名厂也曾经做过类似的研发工作——在传统液压避震器上链接一组真空阀装置(下右图),将避震芯吸收路面震动产生的能量转化为电能。而相对Audi eROT系统,你认为哪个更轻易实现呢?

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